Brzdahmatadlossú najdôležitejšími komponentmi v celom brzdovom systéme, preto pôvodná továreň bude pri návrhu brzdového systému používať produkty s mimoriadne vysokou stabilitou a kvalitou a je potrebné zabezpečiť, aby komponenty strmeňov neboli drahé, ale dôsledky tzv. pri tom často obetujú brzdný výkon. Originálne strmene sú preto základné strmene s najjednoduchšou štruktúrou a niektoré originálne strmene sú tiež malé a žalostné. Čo sa týka upravených bŕzd, aké brzdové strmene si vybrať a ako ich správne kúpiť alebo nie?
Vo všeobecnosti upravujeme brzdy, aby sme zmenili strmene opačného typu piestu. Strmene sú: štvorpiestové, šesťpiestové, osempiestové.
Je ľahké povedať, koľko piestov má strmeň. Okrúhle ústie na oboch stranách strmeňa sú piesty. Spočítajte ich a existuje niekoľko piestov, ktoré sú niekoľkými piestami.
Pracovný proces celého brzdového systému je v zásade taký, že pri zošliapnutí brzdového pedálu spojovací mechanizmus pedálu využije pomoc hlavného brzdového valca na stlačenie oleja v brzdovom čerpadle, stlačenie brzdového oleja a prenos cez brzdovú hadicu. Tlak brzdového oleja sa prenáša na brzdové strmene štyroch kolies,a strmene tlačia na brzdové doštičky, aby odierali brzdové kotúče a nakoniec dosiahli účel spomalenia a brzdenia.
Konštrukciu brzdových strmeňov možno rozdeliť hlavne najednopiestové strmene aviacpiestové strmene. Väčšina pôvodných strmeňov je kombináciou jednosmerných piestov a brzdové platničky na druhej strane sú tlačené reakčnou silou strmeňov. Odtiaľ názov "plávajúci strmeňHlavnou nevýhodou tejto konštrukcie je, že v prípade núdzového brzdenia sa pôvodný strmeň v tvare brány ohne na obe strany a zdeformuje sa a okamžitý silový účinok je extrémne slabý a často je potrebné vyvinúť tlak opäť na dosiahnutie maximálneho brzdného účinku.
Pre opačný viacpiestový strmeň je vnútorná a vonkajšia strana celého strmeňa pevná a upínacia sila vnútorných a vonkajších brzdových doštičiek je zodpovedná za piestiky na oboch stranách, takže sa nazýva aj „pevný strmeň". V porovnaní s jednopiestikovými strmeňmi a viacpiestovými strmeňmi zostanú na jednopiestových strmeňoch odpadové plochy, ktoré sa nedajú naplniť. Aby sa predišlo tomuto plytvaniu plochou, objavujú sa viacpiestové pevné strmene.
Tento viacpiestový pevný strmeň má nielen výhody dobrej tuhosti, silnej upínacej sily, priemernej sily a rýchlej odozvy, ale má aj výhodu materiálu. Výhody liatiny s nízkou hmotnosťou a odvodom tepla. Preto je väčšina týchto pevných protiľahlých viacpiestových strmeňov konfigurovaná na niektorých výkonných autách a po úprave sú tiež obľúbenými produktmi na trhu.
Pre viacpiestové strmene sú v skutočnosti rozdelené do viacerých tried kvôli ich rôznym dizajnom a materiálom. Vo všeobecnosti existuje niekoľko úrovní "dvojdielneho kovania", "jednodielneho odlievania" a "jednodielneho kovania". V skutočnosti, bez ohľadu na to, aký druh strmeňa sa vyrába, nejde o nič iné, ako o zlepšenie pevnosti samotného strmeňa, pretože pri každom silnom zošliapnutí brzdy na strmeň zasiahne veľmi veľká reakčná sila piesta a samotný strmeň bude deformovaný v rôznej miere. Tu dochádza k chveniu bŕzd, úniku oleja a nerovnomernému opotrebovaniu brzdových doštičiek. Preto čím sú jazdné podmienky intenzívnejšie, tým sú požiadavky na pevnosť materiálu strmeňov vyššie. Súčasne s rôznymi výrobnými procesmi sú náklady na posuvné meradlá tiež veľmi odlišné. Rôzne značky a triedy produktov strmeňa, ktoré sme videli, sú tiež. Bude obrovský cenový rozdiel.
Pre rôzne typy strmeňov, okrem rozdielov vo výrobnom procese a materiáloch, existujú aj street verzia a konkurenčná verzia strmeňa. Otázka, ktorú si položí nejeden jazdec, aký je rozdiel medzi street verziou a konkurenčnou verziou? Je lepšie použiť brzdy priamo na konkurenčnej verzii? Väčšina jazdcov tu má takéto nedorozumenie. Konkurenčná verzia strmeňa musí byť výborná z hľadiska brzdného účinku a jeho samotná konštrukcia je určená aj na trať. Je ľahší, má lepšiu ventiláciu a odvod tepla a má priamejší brzdný účinok. a mnoho ďalších. Ak však len na intenzívnu jazdu, nie na každodenné cestovanie, dá sa povedať, že konkurenčná verzia strmeňa je určite prvou voľbou. Ak však chcete brať do úvahy každodenné jazdenie, tak môžem zodpovedne povedať, prosím, nevyberajte si konkurenčnú verziu strmeňa, vlastná odľahčená konštrukcia, vyššia pevnosť, lepší odvod tepla, všetko treba obetovať iný výkon, Pre Napríklad abnormálny hluk bŕzd, slabý cit v nohách, zlá linearita bŕzd atď., čo je najdôležitejšie, konkurenčná verzia strmeňa vo všeobecnosti nie je vybavená pätkou piestu. Keď však jazdíme denne, prach vytváraný trením brzdových doštičiek, blato v daždivých a zasnežených dňoch, ak nie je prachový plášť, akonáhle sa jemný prach dostane do posúvača piestu, piest sa nezasekne a olej únik nebude príliš ďaleko. . Preto, ak denne jazdíme pouličným autom, aby sme upgradovali strmene, Vždy odporúčam zvoliť nejaké strmene street verzie, ktoré sú úplne vhodné.
Pre upravené brzdové strmene je tiež rozhodujúci komponent strmeňa, ktorým je „kód mostíka“. V skutočnosti je to prenosová základňa, na ktorej sú upevnené strmeň a klaksón podvozku. Montáž upravených strmeňov, okrem pôvodnej OEM verzie prispôsobených viacpiestových strmeňov, nie je možné priamo namontovať a upevniť na auto. Je potrebné prispôsobiť pár kódov mostíkov na inštaláciu strmeňov podľa rôznych modelov a upravených údajov strmeňov. To si vyžaduje proces prispôsobenia kódu mostíka, aby sa presne pochopili údaje klaksónu modelu, údaje o pevnej polohe a skrutkách upraveného strmeňa, údaje o hrúbke brzdového kotúča, údaje o hlave hriadeľa atď. Presnosť spracovania je extrémne vysoká a malá chyba v údajoch spôsobí problém chvenia bŕzd a abnormálneho hluku, čo vážne ovplyvní brzdný výkon.
Navyše, pri silnej brzdnej sile sú tiež extrémne vysoké požiadavky na pevnosť týchto mostíkov a nemôžu nastať problémy, ako je deformácia, inak bude brzdný výkon vážne ovplyvnený. Vo všeobecnosti sú materiály na spracovanie prispôsobených kódov mostíkov na trhu vysokopevnostné hliníkové zliatiny, ktoré sú spracované vysoko presným numerickým riadením okien.
Samozrejme, existuje niekoľko bežných chýb;
1. V prvom rade na opravu nesprávneho tvrdenia, neplatí, že čím viac piestov strmeň, tým silnejšia brzda. Či je brzdný účinok auta dobrý alebo nie, závisí od príliš mnohých vecí, ako je konštrukcia olejového okruhu, hlavný brzdový valec, konštrukcia pedálov, výber brzdového oleja, brzdový kotúč, brzdové doštičky atď.
Napríklad niektoré americké veľké bicykle majú jednopiestikové plávajúce strmene, no tlakom strmeňov môžu prasknúť disky bežných rodinných áut.
Otázka teda znie, aký je rozdiel medzi viacpiestovými a jednopiestikovými strmeňmi? Odpoveď je, že viacpiestový strmeň má väčšiu treciu plochu, strmeň je menší a spätná väzba bŕzd je jemnejšia.
2. Samozrejme, niektorí majitelia áut sa budú pýtať, či po výmene viacpiestového strmeňa hlavný valec pôvodného auta neunesie? Táto otázka závisí od údajov o dodávke paliva hlavného valca vášho auta.
3. Niektorí majitelia áut si tiež kúpili kompletnú súpravu dovezených originálnych brzdových strmeňov do auta, pretože si mysleli, že po ich namontovaní na auto nebude problém s trhaním. Aby som to tu vysvetlil, neznamená to, že sa nebude triasť celá sada dovážaných brzdových strmeňov. Pretože každé auto je vyrobené z tolerancií a časom sa opotrebuje aj samotné auto. Tieto malé chyby ovplyvnia výkon strmeňa. Tento problém je napísaný v príručke k súprave brzdového strmeňa.