Autá sú vyrobené pre rýchlosť a ľudia môžu navrhnúť a postaviť rýchlejšie autá, ale prečo nie? Nie že by výkon motora nestačil, no brzdná technika nestíha. Bez brzdenia nie je rýchlosť a maximálna rýchlosť vozidla je vždy obmedzená brzdným výkonom. Tento článok sa zameriava na súčasné hlavné formy brzdenia automobilov a chápe štruktúru a komponenty brzdového systému a ich vlastnosti.
Forma brzdy
V súčasnosti existujú dva hlavné typy bŕzd v domácich automobiloch: bubnové brzdy a kotúčové brzdy brzdy.
Princíp ich brzdenia je rovnaký, to znamená, že pevná nerotujúca časť (brzdová čeľusť/doštička) tlačí na časť (brzdový bubon/kotúč), ktorá sa otáča s kolesom, určitou silou, čím núti koleso brzdiť.
bubnová brzda
Komponenty: Skladá sa z brzdového bubna, brzdovej čeľuste, trecieho obloženia, vratnej pružiny, brzdového valca kolesa a ďalších komponentov.
Brzdový bubon je vyrobený z liatiny a vyzerá ako bubon, odtiaľ názov bubnová brzda.
Proces brzdenia: Pri zošliapnutí brzdového pedálu sa brzdová kvapalina dostane do valca brzdového kolesa cez potrubie brzdového oleja a tlačí brzdové čeľuste, aby sa pohybovali hore a dole v dvoch smeroch. Vnútorná strana vytvára trenie, ktoré vytvára brzdný účinok.
Vlastnosti: Výhodou bubnových bŕzd sú nízke výrobné náklady, stabilná práca a jednoduchá údržba. Preto je bežný na zadných kolesách ekonomických áut.
kotúčová brzda
Komponenty: brzdový kotúč, brzdový strmeň, brzdová doštička, piest a valec brzdového kolesa a ďalšie komponenty.
Proces brzdenia: Pri zošliapnutí brzdového pedála prechádza brzdová kvapalina potrubím brzdového oleja a prechádza cez valec brzdového kolesa, aby stlačila piest, aby stlačila brzdový strmeň.
Trecie doštičky na strmeňoch sa otierajú o brzdové kotúče na kolesách, čím vytvárajú brzdný účinok.
Vlastnosti: Krásny vzhľad, nízka hmotnosť, vysoké výrobné náklady, rýchly odvod tepla a dobrý brzdný účinok.
Najmä teraz čoraz bežnejšie ventilované kotúčové brzdy, ventilované doštičky a otvory sú navrhnuté v strede brzdového kotúča, čo zlepšuje schopnosť odvádzať teplo brzdového kotúča, takže sa používa v športových alebo pretekárskych autách. Je to mimoriadne bežné.
Vonkajšie kotúčové brzdy Porsche 911
Keramické brzdy
V porovnaní s bežnými brzdovými kotúčmi sa keramické brzdové kotúče vyznačujú nízkou hmotnosťou, vysokou teplotnou odolnosťou a odolnosťou proti opotrebovaniu. Bežné brzdové kotúče sú náchylné na vysokú teplotu a tepelnú recesiu pri plnom brzdení a brzdný výkon sa výrazne zníži, zatiaľ čo keramické brzdové kotúče majú dobrú tepelnú odolnosť voči recesii a ich tepelná odolnosť je mnohonásobne vyššia ako u bežných brzdových kotúčov. . Ale kvôli vysokej cene sa objavuje iba na superšportoch.
Ručná brzda
Vo všeobecnosti sa parkovacia brzda automobilu nazýva aj ručná brzda, ktorá je zvyčajne usporiadaná na zadných kolesách vo forme bubnových bŕzd, takže pri zatiahnutí ručnej brzdy sú brzdené iba dve zadné kolesá. V niektorých špičkových modeloch elektronická ručná brzda postupne nahradila tradičnú ručnú brzdu. Elektronické ručné brzdy sú zhruba rozdelené do dvoch typov, jeden jetyp ťahania drôteného lana, to znamená, že elektromotor priamo nahrádza predchádzajúce manuálne ťahanie drôtu. Druhým jeintegrálny typ strmeňato znamená použitie elektromotora a spomaľovacieho mechanizmu na priame pôsobenie na brzdový kotúč na realizáciu parkovacej brzdy.
Tradičná lanková ručná brzda
Elektronická ručná brzda
Posilňovač bŕzd
Aj keď existuje hydraulický asistent, ktorý pomáha vodičovi brzdiť, ale pre ženy, ktoré nie sú príliš výkonné, ak nemajú dostatok sily na to, aby šliapli na brzdový pedál, bude to v núdzi veľmi nebezpečné.
Posilňovač bŕzd sa nazýva aj podtlakový, ktorý vyzerá ako panvica. Princíp činnosti je veľmi jednoduchý, to znamená, že vnútorná komora posilňovača je rozdelená na dve časti membránou vzduchovej komory a vzduchová komora na strane odvrátenej od brzdového pedála je spojená so sacím potrubím motora potrubím. aby sa vytvoril podtlak. Pri zošliapnutí brzdového pedálu sa vzduchová komora v blízkosti pedálu dostane do atmosféry, takže rozdiel tlaku vzduchu v atmosfére sa použije na stlačenie častí hlavného brzdového valca, aby sa dosiahol účinok zosilnenia bŕzd.
Vzhľad posilňovača bŕzd
Schematický diagram posilňovača bŕzd, červená časť je stav podtlaku. Pri zošliapnutí brzdového pedálu je tlak vzduchu na pravej strane membrány vzduchovej komory väčší ako na ľavej strane, takže existuje rozdiel v tlaku vzduchu.
Elektronický riadiaci systém brzdového systému
Aby sa zaistila bezpečnosť vodiča pri brzdení a zvýšil sa pôžitok z jazdy, inžinieri vybavili vozidlo niektorými pokročilými elektronickými asistenčnými systémami.
EBA-Pomocný systém núdzovej brzdy
Asistenčný systém núdzového brzdenia sa používa na automatické zvýšenie brzdnej sily v okamihu, keď ECU palubného počítača zistí, že vodič vykonal núdzové brzdenie, aby sa predišlo nebezpečnej situácii v dôsledku nedostatočného výkonu vodiča.
Keď čas uvoľnenia akcelerátora a šliapnutia na brzdy prijatý senzorom, rýchlosť a sila šliapania na brzdy spĺňajú požiadavky, ECU okamžite spustí opatrenia núdzového brzdenia a brzdná sila sa naplno prejaví hneď. niekoľko milisekúnd. Vodič má oveľa rýchlejší čas zošliapnuť brzdový pedál až dole, čo môže
ABS - Protiblokovací brzdový systém
Protiblokovací brzdový systém. Je to bezpečnostný riadiaci systém automobilu s výhodamiprotišmykové a protiblokovacie, atď. Bol široko používaný v automobiloch. ABS sa skladá hlavne zRiadiaca jednotka ECU, snímač otáčok kolesa, zariadenie na reguláciu brzdného tlaku a ovládací obvod bŕzd.
Počas procesu brzdenia riadiaca jednotka ABS nepretržite získava signál rýchlosti kolesa zo snímača rýchlosti kolesa a spracováva ho, aby určila, či sa koleso chystá zablokovať. Charakteristickým znakom brzdenia ABS je, žekeď koleso smeruje ku kritickému bodu zablokovania, tlak v brzdovom valci sa nezvyšuje so zvyšovaním tlaku hlavného brzdového valca a tlak sa mení v blízkosti kritického bodu zablokovania.
Ak sa usúdi, že koleso nie je zablokované, zariadenie na reguláciu brzdného tlaku nefunguje a brzdná sila sa bude naďalej zvyšovať; ak sa usúdi, že koleso sa má zablokovať, ECU pošle pokyn do zariadenia na reguláciu brzdového tlaku, aby zatvoril brzdový valec a brzdové koleso. Ak sa usúdi, že koleso je zablokované a preklzáva, vyšle príkaz do zariadenia na reguláciu brzdového tlaku na zníženie tlaku oleja vo valci brzdového kolesa a zníženie brzdnej sily.
ESP – elektronický stabilizačný program
Systém ESP je vlastne rozšírením funkcií ABS (protiblokovací systém bŕzd) a ASR (protipreklzový systém hnacieho kolesa), o ktorých sa dá povedať, že ide o najvyššiu formu protipreklzových zariadení v súčasných automobiloch. Skladá sa hlavne z riadiacej zostavy a snímača riadenia (monitoruje uhol natočenia volantu), snímača kolesa (monitoruje rýchlosť a rotáciu každého kolesa), snímača bočného sklzu (monitoruje stav karosérie vozidla otáčajúcej sa okolo pozdĺžnej osi ), snímač priečneho zrýchlenia (monitorovanie, kedy sa auto otáča odstredivou silou) atď. Riadiaca jednotka prostredníctvom signálov týchto snímačov posudzuje jazdný stav vozidla a následne vysiela riadiace príkazy.
Keď sa pred vozidlom náhle objaví prekážka, vodič musí rýchlo odbočiť doľava. V tomto čase snímač riadenia prenáša tento signál do riadiacej jednotky ESP. pobeží priamo k prekážke. V tomto okamihu systém ESP okamžite a súrne pribrzdí zadné kolesá, aby sa mohla vyvinúť reakčná sila potrebná na riadenie, aby vozidlo mohlo jazdiť podľa zámeru riadenia.
Ak sa po odbočení dáte do protismeru v ľavom jazdnom pruhu, v ktorom ide auto, auto sa vystavuje riziku pretáčania, s toľkým krútiacim momentom doprava, že sa zadná časť auta vychýli doľava. V tomto čase systém ESP pribrzdí ľavé predné koleso, zníži sa krútiaci moment a auto sa bude plynule otáčať.