Väčšina moderných automobilov má dvojprúdové brzdové systémy, ale niekoľko nízkorýchlostných nákladných vozidiel a poľnohospodárskych vozidiel stále používa jednoprúdové brzdové systémy s cieľom znížiť náklady.
Používa sa malá prevádzková sila, vákuový zosilňovač. Ľudia sa vo všeobecnosti zvyknú označovať vákuový zosilňovač s jedným potrubím ako vákuový zosilňovač, vákuový zosilňovač a vákuový zosilňovač
Funkcie týchto dvoch zariadení sú úplne rovnaké, až na to, že riadiaci mechanizmus (atmosférický ventil a vákuový ventil) jednoriadkového vákuového zosilňovača pre nákladné vozidlá alebo poľnohospodárske vozidlá je navrhnutý tak, aby znižoval výrobné náklady.
Tento dizajn je mimo zosilňovača. Ovládací mechanizmus vákuového zosilňovača (atmosférický ventil a vákuový ventil) dvojitého potrubia automobilu je vo vnútri vákuového zosilňovača.
1. Úloha posilňovača vákua
Vákuová energia sa používa na natlakovanie výstupu oleja z hlavného valca a ovládacie zariadenie sa ovláda hydraulickým výstupom tlaku z hlavného valca mechanizmom brzdového pedála.
Vákuové preplňovače sa používajú v nepriamo riadených servo brzdových systémoch, ktoré sa používajú hlavne v ľahkých nákladných vozidlách, ako sú nízkorýchlostné vozidlá s dvoma nápravami a šiestimi kolesami alebo dvoma nápravami a tromi kolesami.
2. Princíp fungovania vákuového zosilňovača
Princíp činnosti vákuového zosilňovača je znázornený na obrázku 4-3.
Obrázok 4-3 Schéma princípu práce vákuového zosilňovača
a) Stlačte brzdový pedál: b) Uvoľnite brzdový pedál
1 vzduchový ventil: 2 vákuový ventil: 3 membrána vákuového ventilu: 4 piest regulačného ventilu: 5 piest pomocného valca: 6 uzatvárací ventil; 7 tlačná tyč: 8 odvzdušňovacia trubica: 9-membrána servo vzduchovej komory
List: 10 vratná pružina membrány servo-vzduchovej komory;
Horná komora ventilu A-Control; Spodná komora ventilu B-Control; C-Servo komora ľavá komora; D-Servo komora pravá komora
1) Keď je zošliapnutý brzdový pedál
Brzdová kvapalina sa privádza do pomocného valca z hlavného valca a uzatvárací ventil 6 je na začiatku v otvorenom stave, takže brzdová kvapalina môže vstupovať spredu cez otvor na piestu pomocného valca.
Valce zadných brzdových kolies. V tomto okamihu je tlak vo valci kolesa rovný tlaku v hlavnom valci. Zároveň vstupuje tlakový olej do pomocného valca a tlačí na piest 4 regulačného ventilu
Pohybom membrány seat_up najskôr zatvorte vákuový ventil 2, aby ste izolovali hornú komoru A riadiaceho ventilu od dolnej komory B, a potom otvorte vzduchový ventil 1. Takže vzduch prechádza vzduchom
Filter prúdi do hornej dutiny A regulačného ventilu a do pravej dutiny D vzduchovej komory servomotora (obrázok 4-3 (a)), čo zvyšuje tlak (to znamená znižuje podtlak). Pri ovládaní
Stupeň podtlaku v dolnej komore B regulačného ventilu a ľavej komore C vzduchovej komory serva zostáva nezmenený. Pri pôsobení tlakového rozdielu medzi komorami C a D poháňa membrána servo komory 9 tlačnú tyč 7
Posuňte doľava, aby sa uzatvárací ventil 6 dotýkal sedla ventilu piestu podporného valca 5 a izoloval hlavný brzdový valec od ľavej dutiny pomocného valca. V tomto okamihu je piest v pomocnom valci
Existujú dve sily: jedna je hydraulická sila z hlavného brzdového valca; druhou je ťah z tlačnej tyče. Preto je ľavá dutina posilňovacieho valca a každého valca kolesa
Hydraulický tlak je vyšší ako hydraulický tlak hlavného valca, má preto zosilňovací účinok.
Keď klesá podtlak v komorách A a D, membrána a komponenty regulačného ventilu sa postupne posúvajú nadol. Stupeň vákua v komorách A a D sa zníži na určitú hodnotu
Keď je vzduchový ventil zatvorený, stupeň podtlaku sa bude udržiavať na určitej stabilnej hodnote, ktorá závisí od vstupného riadiaceho tlaku, to znamená od tlaku hlavného valca. A kontrolovať tlak
Závisí to tiež od sily pedálu a jeho zdvihu, takže sila vodiča&# 39 na pedál zohráva rozhodujúcu úlohu pri brzdnej sile.
2) Pri zdvíhaní brzdového pedála
Keď sa brzdový pedál zdvihne na určitú vzdialenosť [Obrázok 4-3 (b)], to znamená, že keď tlak hlavného valca poklesne o určitú hodnotu, rovnovážny stav regulačného ventilu sa zničí a regulačný ventil
Piest 4 a sedlo membrány sa pohybujú nadol a vákuový ventil sa otvorí, takže sa zníži tlak v komorách A a D, takže sa zníži tlakový rozdiel medzi komorami D a C. Výstupný tlak pomocného valca
Udržuje sa na nízkej hodnote, aby sa oslabila brzdná sila. Keď je brzdový pedál úplne uvoľnený, všetky pohyblivé časti sa obnovia pôsobením príslušných vratných pružín.
Vráťte sa do pôvodnej polohy.
3) Zlyhanie výmeny
Ak zlyhá podtlakový zosilňovač alebo netesnosť potrubia a podtlak je nulový, uzatvárací ventil 6 v pomocnom valci zostane otvorený, aby sa vytvoril hlavný valec a brzdové koleso.
Cesta oleja medzi valcami je neobmedzená. Celý systém zodpovedá práci bez kompresora, ale potrebná sila na pedál je väčšia.