Systémová schéma architektúry brzdového systému automobilu
TProces brzdenia sa delí na lineárne brzdenie a -nelineárne brzdenie. Tak-takzvané „mäkké brzdenie“ je ne-lineárne brzdenie, to znamená, že sila nohy na brzdovom pedáli nie je úmerná skutočnému brzdnému účinku a na dosiahnutie brzdenia je potrebné zošliapnuť hlbšie. vplyvov. Existuje niekoľko dôvodov pre mäkké brzdenie:
(1) Samostatný únik oleja z valca a uvoľnenie tlaku;
(2) Únik oleja a uvoľnenie tlaku hlavného valca;
(3) Brzdová kvapalina je znečistená alebo znečistená, má nízky bod varu a počas brzdenia vytvára bubliny;
(4) V brzdovom systéme je vzduch;
(5) Brzdová vôľa je príliš veľká.
Z dvoch dôvodov prvého a druhého bodu, netesnosti brzdového čerpadla a odľahčenia tlaku, je špecifická diagnostická metóda dupnúť na brzdu, došliapnuť až do konca a potom pokračovať v šliapaní rovnakou silou. Ak pedál zošliapnete, pomaly sa zníži. , Znamená to, že sa uvoľní tlak čerpadla, čo je zvyčajne spôsobené zlým utesnením hlavného a podvalca-(poškodený tesniaci krúžok), čo sa v nových autách vyskytuje len zriedka.
Tretím bodom je, že brzdový olej je nečistý alebo kontaminovaný a kontrola bodu varu sa vykonáva hlavne pomocou merača bodu varu detekčného prístroja. Suchý bod varu DOT4 musí byť vyšší ako 230 stupňov a vlhký bod varu musí byť vyšší ako 155 stupňov. Tento problém je potrebné zamerať na miesto výroby.
Štvrtým bodom je, že v brzdovom systéme je vzduch. Vo všeobecnosti sa vzduch v brzdovom systéme vozidla (najmä v brzdovom potrubí ľavého a pravého zadného kolesa) dostatočne neodsáva a v potrubí je viac vzduchu. Po naplnení brzdovej kvapaliny Zvyšný vzduch je stlačený na konce štyroch kolies, čo vedie k tomu, že brzdová kvapalina nie je na koncoch alebo je na koncoch málo, takže sa objaví fenomén „mäkkej brzdy“. Na vyriešenie problému"nečistý" vzduch v brzdovom systéme automobilu, najprv skontrolujte, či je modul ventilu čerpadla ABS/ESP automobilu otvorený počas procesu vysávania a plnenia zariadenia (brzdový ventil sa otvára v intervaloch počas procesu vysávania a vydáva zvuk „cvaknutia“, brzdové čerpadlo vydáva zvuk „bzučanie“ počas procesu plnenia); Okrem toho kapacita vákuového čerpania zariadenia na plnenie brzdovej kvapaliny, to znamená, že na kontrolu plnenia brzdovej kvapaliny použite digitálny vákuomer Kapacita vákua zariadenia, ak hodnota vákua môže dosiahnuť 3 mbar alebo menej, je potvrdené, že vákuová kapacita zariadenia je dostatočná a vákuový systém zariadenia je dobre utesnený. V opačnom prípade je vákuová kapacita zariadenia nedostatočná alebo vákuový systém zariadenia nie je pevne utesnený. Tento problém je potrebné overiť a vyriešiť personálom údržby zariadení výrobného miesta a procesným personálom.
Piaty bod je, že medzera bez bŕzd je príliš veľká. Toto je popis pocitu z ovládania bŕzd. Táto medzera sa vzťahuje na medzeru medzi koncom tlačnej tyče hlavného valca a sedlom piestu hlavného valca (zvyčajne 1,5 ~ 2,5 mm). Voľný zdvih pohyblivého pedálu je možné nastaviť ručným otáčaním dĺžky tlačnej tyče. Každý nový model má prísne technické normy na voľný zdvih brzdového pedála a nové vozidlá majú takéto problémy len zriedka.