Nové brzdové doštičky, treba venovať pozornosť týmto trom bodom

pri výmene brzdových doštičiek si musíme dať pozor na hrany a rohy brúsenia.

Všeobecná továreň na brzdové doštičky vyhradila naklonenú časť, bežne známu ako „skosenie“. Okrem tohto „skosenia“ je potrebné zbrúsiť celú hranu trecej plochy, tento proces je v skutočnosti prispôsobený hluku. Pretože stará brzdová doštička a brzdový kotúč po desiatkach tisíc kilometrov „leňošenia“ tvorili navzájom určitú modeláciu komplementu.

Inými slovami, staré brzdové doštičky majú vyrezanú vlastnú drážku v brzdovom kotúči. Voľným okom to síce nie je ľahké rozlíšiť, ale po výmene brzdových doštičiek dôjde k určitému treciemu hluku. Pretože nie sú zápas, je to ako obutie príliš malých topánok. Takže zbrúsením hrán a rohov tak, aby nové brzdové doštičky úplne zapadli do drážok ľavého brzdového kotúča, nevzniká hluk a je dostatočná brzdná sila.

Otázkou teda je, či budú drážky na brzdovom kotúči vytierané hlbšie a hlbšie? Samozrejme. Vo všeobecnosti, ak hĺbka presiahne 2 mm, brzdový kotúč by sa mal vymeniť.

po výmene brzdového obloženia sa snažte nebrzdiť, nebrzdiť prudko. Pretože trecia plocha nového brzdového obloženia a povrch brzdového kotúča nie sú úplne prispôsobené.

To, na akú veľkú plochu sa to zmestí, priamo určuje účinok brzdy. Pretože staré brzdové doštičky zanechali na brzdovom kotúči svoje stopy, mikroskopom je nerovnomerne vidieť, preto sa nové brzdové doštičky vymieňajú, aby sa týmto stopám prispôsobili, pomaly kontaktná plocha sa zväčší. Je tu tiež fyzikálny problém, o ktorom by som vám chcel povedať. Veľa ľudí verí, že čím väčšia je veľkosť brzdového obloženia, to znamená, čím väčšia je celková plocha trenia, tým väčšia je brzdná sila. tvrdenie je podľa výkladu fyziky na strednej škole nesprávne. Pretože podľa F= OSN trenie nezávisí od oblasti kontaktu.

Prečo teda vysokovýkonné modely používajú veľké brzdové kotúče a brzdové doštičky? Rozumnejším vysvetlením je, že zväčšenie kontaktnej plochy prispieva k rozptylu tepla a znižuje efekt tepelného útlmu počas brzdenia.

Takzvaný tepelný útlm sa vzťahuje na brzdnú silu v dôsledku intenzívneho trenia medzi brzdovým obložením a vytváraním tepla brzdového kotúča, čo má za následok mäkkú tepelnú rozťažnosť trecieho materiálu brzdového obloženia, zníženie koeficientu trenia, čím sa ovplyvňuje brzdný výkon.

Treba teda povedať, že čím väčšia brzdová doštička, tým lepší brzdný účinok, ale nie nevyhnutne väčšie trenie.

Samozrejme, samotné trenie je veľmi komplikovaná téma. Presne povedané, trenie súvisí s kontaktnou plochou, ale z makroskopického hľadiska sa vplyv kontaktnej plochy ignoruje.

po výmene nového brzdového obloženia musíme dbať na zábeh, aby sa brzdové obloženie a brzdový kotúč čím skôr lepšie usadili, aby bol zabezpečený brzdný účinok.

Všeobecne povedané, po novej brzdovej doštičke je potrebné prejsť minimálne 500 km plného zábehu, aby bola nová brzdová doštička čo najlepšie fungujúca.

Pred tým by mala byť rýchlosť správne kontrolovaná, pri vysokej rýchlosti by mala byť dobrá práca na stave vozovky vopred, v prípade náhleho brzdenia ovplyvniť brzdnú silu.

V daždivom a snehovom počasí by sme si mali dávať väčší pozor na uchopenie zdvihu brzdy, dodržanie vzdialenosti auta.

Po výmene nového brzdového obloženia sa v procese brzdenia ozýva mierny abnormálny zvuk, čo je normálny jav. Ak po zabehnutí zmizne, nie je potrebné sa o to starať.

Ak je však hluk zrejmý a trvá dlho, musíte sa poradiť v rýchloopravovni, či sa okraje neošúchajú a nespôsobujú hluk.

Vo všeobecnosti platí, že ak sa brzdové doštičky vymieňajú viac ako 3-krát, je potrebný nový brzdový kotúč. Samozrejme, v procese používania vozidla pri každej výmene brzdového obloženia by ste mali skontrolovať hĺbku opotrebovania brzdového kotúča. .Ak dosiahne 2 mm, treba ho včas vymeniť.

Ako zistíte túto hĺbku?Pomocou strmeňa zmerajte výšku okrajovej polohy spodného brzdového kotúča. Pretože poloha okraja nie je v kontakte s brzdovými doštičkami, nedochádza k treniu.

Ak vydutie na okraji dosiahne výšku 2 mm, brzdový kotúč treba vymeniť.

pri výmene nového brzdového obloženia môžete požiadať učiteľa, aby vám pomohol skontrolovať, či je spätná poloha pomocného brzdového čerpadla dobrá.

Ak z nejakého dôvodu nie je spätný chod brzdového čerpadla, teda hydraulického piestu, normálny, dôjde k vážnemu opotrebovaniu brzdového obloženia a brzdového kotúča. To by bola veľká strata.