Klasifikácia hlavného brzdového valca
01-SjedenChambáč respDualChamburger?
Hlavnou funkciou hlavného brzdového valca je premieňať mechanickú energiu pôsobiacu na brzdový pedál na brzdovú hydraulickú energiu a prenášať brzdovú kvapalinu s určitým tlakom cez brzdové potrubie do valca brzdového kolesa každého kolesa a potom z kolesové brzdy sa premieňajú na brzdnú silu kolesa. Hlavné brzdové valce sa delia na jednokomorové typy a dvojkomorové sériové typy, ktoré sa používajú v jednookruhových a dvojokruhových nezávislých obvodových systémoch. Dvojkomorová séria je rozdelená na typ kompenzačného otvoru a typ stredového ventilu. Kvôli bezpečnostným faktorom a mechanickej zložitosti sa v súčasnosti v hlavnom valci široko používa dvojkomorový sériový kompenzačný typ.
02-Ako funguje hlavný brzdový valec?
Princíp je nasledovný: pri brzdení, keď vodič zošliapne nožný pedál, nožný pedál tlačí piest dopredu cez tlačnú tyč. Dopredu sa pohybujúci piest poháňa hlavnú misku tak, aby prešla kompenzačným otvorom. V tomto čase je hydraulické potrubie uzavreté a sila na pedál sa ďalej prenáša smerom nadol cez brzdovú kvapalinu.
Keď vodič rýchlo uvoľní brzdový pedál, vratná pružina zatlačí piest, aby sa rýchlo vrátil, pretože rýchlosť návratu je často menšia ako rýchlosť návratu piestu. Potom počas tohto procesu dôjde ku krátkodobému javu podtlaku (vákua) v tlakovej komore (čo spôsobí, že sa piest nemôže vrátiť späť). Negatívny tlak spôsobí, že sa pohár deformuje smerom nadol. Brzdová kvapalina v nádržke prúdi do podtlakovej oblasti z kompenzačnej komory cez medzeru a malý otvor na pieste, aby uvoľnila podtlak a zabránila vniknutiu vzduchu. Prebytočná brzdová kvapalina, ktorá naďalej prúdi späť v potrubí, sa vracia do nádržky cez kompenzačný otvor, aby sa pripravila na ďalší brzdný zdvih.
Tradičný hlavný valec sa skladá z dvoch hlavných častí: zásobníka a hlavného valca. Nádržka poskytuje brzdovú kvapalinu potrebnú na fungovanie hlavného valca. Všetky zásobníky kvapalín sú dnes delené, čo znamená, že dve nezávislé piestové komory sú zásobované olejom z dvoch nezávislých zásobníkov kvapalín. Delená konštrukcia rozdeľuje kvapalinu privádzanej do hydraulického systému na predné koleso a zadné koleso alebo jedno predné koleso a jedno zadné koleso, aby sa predišlo zlyhaniu jedného hydraulického systému v ovplyvnení druhého hydraulického systému.
Ak dôjde k poruche v druhom okruhu, tlak vytvorený v prvom okruhu zatlačí druhý piest na dno komory. Akonáhle sa to stane, prvá komora bude stále vytvárať tlak a sprievodný zdvih pedálu sa zvýši, keď sú obe komory piestov aktívne.
Ak prvý okruh zlyhá, pretože sa nevytvára žiadny tlak, tlačná tyč priamo zatlačí prvý piest, aby stlačila druhý piest, aby sa vytvoril tlak, čo tiež spôsobí abnormálny pocit z pedálu a vodič bude mať pocit šliapať do vzduchu.
Všeobecne povedané, rozdiel tlaku v hlavnom valci alebo hydraulickom systéme spôsobí rozsvietenie výstražnej kontrolky bŕzd na prístrojovej doske, ktorá vodiča upozorní na stratu tlaku v okruhu brzdového systému.
03-Záver
Nakoniec by mal byť zdvih a objem hlavného brzdového valca určený podľa parametrov brzdenia celého vozidla. Pri navrhovaní zdvihu hlavného brzdového valca (aby sa splnili štandardné požiadavky na zdvih pedálu) a objemu by sa mal zvážiť objem brzdového systému vozidla. Množstvo stlačenia hydraulickej kvapaliny pod vysokým tlakom, množstvo expanzie brzdového potrubia, množstvo kvapaliny pri činnosti brzdového systému, usporiadanie potrubia celého vozidla a voľnobežný zdvih hlavného brzdového valca atď. .