1. Klasifikované podľa zdroja brzdnej sily
Podľa zdroja brzdnej sily je brzdový systém rozdelený do troch typov: ľudské brzdenie, asistované brzdenie a ľudské + asistované brzdenie.
1) Ľudská brzda
Prevod sily človekom strojmi alebo hydraulickým olejom sa nazýva ľudské brzdenie, ktoré je vhodné len pre malé automobily, nie pre automobily a nákladné vozidlá.
2) Brzdenie s posilňovačom
Nákladné vozidlo používa rozdiel tlaku medzi stlačeným vzduchom vzduchového kompresora (relatívny tlak je 5 až 8 barov) a atmosférickým tlakom vzduchu (relatívny tlak je o).
Pomocný výkon vďaka veľkému rozdielu tlaku môže zmenšiť veľkosť servo mechanizma na dosiahnutie brzdenia.
3) Manpower + zosilnené brzdenie
Vozidlo používa tlakový rozdiel medzi vákuovým zdrojom (---0.3bar) a atmosférickým tlakom (relatívny tlak je o) na pomoc, nazývaný vákuový pomocný tlak
Maximálny rozdiel je 0,7 bar a brzdenie je superpozícia pracovnej sily a vákuovej brzdnej sily, čo je bežný spôsob brzdenia vozidla. Keď vákuové zosilnie zlyhá, len.
Pri ručnom brzdení sa výrazne zvyšuje brzdná dráha. Existujú tri typy vákuových zdrojov: v prípade benzínových motorov použite pri práci motora vákuový stupeň sacieho potrubia; pre naftu
Stroj prijíma vákuové čerpadlo poháňané zadnou časťou generátora alebo koncom vačkového hriadeľa; môžu byť použité aj elektrické vákuové čerpadlá. Teraz je auto vybavené automatickou prevodovkou
Na zvýšenie účinku zvýšenia brzdy existuje aj konštrukčná metóda, ktorá používa elektrické vákuové čerpadlo na pomoc saciemu potrubia motora pri tvoriť vákuový zdroj.
2. Klasifikované médiom na prevod bŕzd
Brzdový systém je rozdelený na mechanický typ, hydraulický typ, pneumatický typ, elektromagnetický typ podľa rôznych prenosových médií brzdnej sily. Medzi nimi sú nízkorýchlové poľnohospodárske vozidlá- časť z nich sú mechanické a väčšina z nich používa metódy hydraulického prenosu energie; všetky automobily používajú metódy hydraulického prenosu energie; ľahké nákladné vozidlá môžu používať hydraulický alebo vzduchový tlak ako médium na prenos energie a ťažké nákladné vozidlá používajú tlak vzduchu ako médium na prenos energie. Rozdiel média na prevod bŕzd vedie k rozdielu rôznych hlavných brzdových valcov, brzdových valcov, hlavných valcov spojky a spojkových valcov.
3. Klasifikované podľa počtu hlavných valcov (vzduchová brzda sa vydelí počtom uzavretých potrubí vydelených štvorsmerovým ventilom)
Brzdový systém hydraulického prevodu je rozdelený na dva typy: jednovodové a dvojvodové brzdenie. Keď hlavný valec prijme jeden plynovod, nazýva sa brzdenie jedným potrubím a používajú sa dva potrubia.
Potrubie sa nazýva dvojdrubová brzda. Pred 80-tych rokoch boli automobilové brzdové systémy väčšinou jednými okruhmi (nazývanými aj jednotlivé potrubia). V jednookratovom brzdovom systéme má hlavný valec
Výstupný port je pripojený k brzdovému potrubiu, aby poskytoval brzdnú silu na brzdy všetkých kolies. Hoci je konštrukcia brzdového systému jednoduchá, musí byť len kdekoľvek v systéme.
Poškodený únik vzduchu alebo oleja spôsobí zlyhanie celého brzdového systému, to znamená "zlyhanie bŕzd". S cieľom spoľahlivo prelomiť, krajiny postupne prijali "nadbytočnú technológiu",
Dvojokratový brzdový systém sa presadzuje predpismi, aby sa zabezpečila spoľahlivosť brzdového systému a zaistila bezpečnosť jazdy. Dvojok osový brzdový systém sa nazýva aj duálny potrubný
Brzdový systém sa vzťahuje na dva nezávislé obvody zložené z hydraulických alebo pneumatických potrubí všetkých prevádzkovej brzdy celého vozidla. Brzdenie dvojok údržného brzdového systému
Hlavný valec má 2 nezávislé pracovné komory, ktoré sú pripojené k potrubiam príslušných obvodov. Ak jeden z obvodov zlyhá, druhý neporušený obvod sa môže použiť na spustenie
Brzdný účinok.
V súčasnosti len veľmi malý počet ľahkých a nízkorýchlostných nákladných vozidiel stále používa jednoradové hydraulické brzdenie a všetky automobily používajú hydraulické dvojradové brzdenie. Pneumatické brzdové vozíky
Použitie brzdových ventilov hornej a dolnej komory nemôže byť ekvivalentné dvojrúrového brzdenia, pretože samotné brzdové ventily nevytvárajú brzdnú silu. Preto by mal byť uzavretý podľa toho, do akej miery je štvorsmerný ventil rozdelený
Na určenie počtu potrubí budú mať viacnápravové nákladné vozidlá dva potrubia alebo tri potrubia na brzdenie a zvyšné potrubie sa použije na pomocné ovládanie brzdenia.
Ventil nožnej brzdy systému vzduchovej brzdy je ekvivalentný hlavnému valcu hydraulickej brzdy a brzdová komora systému vzduchovej brzdy je ekvivalentná brzdovému kolesu hydraulického brzdového systému.
valec. V súčasnosti je nožný brzdový ventil pneumatického brzdového systému rozdelený na horné a dolné potrubie, dolné potrubie je pre brzdenie predného volantu a horné potrubie je pre brzdenie zadných kolies.
4. Klasifikované podľa usporiadania potrubia dvojokramového brzdového systému
Dvojokratový brzdový systém má nasledujúcich 5 rôznych potrubných zariadení.
1) Typ II (vpredu a vzadu)
Usporiadanie potrubia typu II znamená, že jeden obvod je pripojený ku brzdám kolies prednej nápravy (nápravy) a druhý obvod je pripojený ku brzdám kolies zadnej nápravy (nápravy), ako je znázornené na obrázku 4-
Ako je znázornené v písmene 1 písm.
Usporiadanie potrubia typu II je jednoduché a môže sa použiť v spojení s tradičnými bubnovými brzdami s jednokolesovým valcom (alebo jednobrázkovou komorou). Cena je nízka. V súčasnosti sa používa v rôznych druhoch pary
To je široko používaný na nákladné automobily, najmä nákladné automobily. Porucha sady obvodov a strata brzdnej sily kolies prednej alebo zadnej nápravy zníži brzdnú účinnosť celého vozidla. Zadná brzda späť
Keď zlyhá cesta, pre auto bez ABS zariadenia, akonáhle je predné koleso zablokované, je ľahké stratiť schopnosť otáčania brzdenia. Najvážnejšou je porucha brzdy prednej nápravy, bez ABS
Inštalované auto nielen zamkne zadné kolesá a stratí stabilitu, ale aj preto, že parkovacie brzdové zariadenie pracuje cez zadnú nápravu, aj keď je použitá parkovacia brzda
Brzdenie vozidla nemôže kompenzovať stratu brzdnej sily prednej nápravy.
2) Typ X (diagonálny typ)
Jeden obvod spája ľavé predné koleso a brzdu pravého zadného kolesa a druhý obvod spája pravé predné koleso a brzdu ľavého zadného kolesa, ako je znázornené na obrázku 4-1 b). Predná náprava
Brzda kolesa na jednej strane zadnej nápravy patrí do toho istého obvodu ako brzda kolesa na opačnej strane zadnej nápravy.
Rozloženie kanála typu X je jednoduché. Pri bŕzde priamo vpredu, ak vytečie akákoľvek sada obvodov, zostávajúca celková brzdná sila môže udržať 50% normálnej hodnoty bez straty
Stabilita, pretože nie je brzdná sila - kolesá na boku vydržia bočné sily. Keď sa však určité potrubie poškodí a dôjde k úniku kvapaliny, brzdná sila na oboch stranách sa stratí.
bilancia. V tomto čase sa predné koleso bude otáčať okolo kormidla smerom k strane s veľkou brzdnou silou a brzda sa odchyľuje. Ale môžete upraviť posun kráľovskejpiny, aby sa z neho záporná hodnota (napr.
Uzemňovací bod predného kolesa je na vnútornej strane priesečníka predlžovacieho vedenia a zeme až do 20 mm). V tomto čase nevyvážená brzdná sila spôsobuje, že koleso sa otáča v opačnom smere, aby sa zabránilo obom stranám.
Nerovnomerná brzdná sila spôsobuje brzdnú odchýlku. Hodnota kompenzácie kráľovského stĺpika by však nemala byť príliš malá, inak bude riadenie nielen ťažké, ale tiež urobí pneumatiku a cestu
Bude medzi nimi väčší sklz, čo zhorší opotrebovanie pneumatík.
Usporiadanie potrubia dvojokratového brzdového systému by malo byť I alebo X. V prípade úžitkových vozidiel s ťažkými zadnými kolesami, ako sú stredné a ťažké bremená, by sa mala používať tkanina typu I.
Pre automobily s excentrickými centrami hmotnosti, ako sú osobné automobily a ľahké automobily, sa často prijíma usporiadanie typu X.
5. Klasifikované podľa prítomnosti alebo neprítomnosti elektronického kontrolného systému
Brzdový systém je rozdelený na tradičné brzdové systémy a elektrické riadiace systémy podľa toho, či existuje elektronický riadiaci systém. Elektronický riadiaci systém je rozdelený na ABS a ABS/ESP.
Druh elektronického riadiaceho systému.
V konštrukcii tradičného brzdového systému, z hľadiska časového ovládania, je merací ventil konštruovaný podľa princípu, že zadné kolesá sú normálne brzdené a predné kolesá sú brzdené neskôr ako zadné kolesá. Táto funkcia je
Elektrický riadiaci systém sa už nepoužíva na automobiloch a v softvéri nie je funkcia meracích ventilov. Pokiaľ ide o reguláciu intenzity brzdenia, brzdná sila zadných kolies je menšia ako brzdná sila predných kolies (aby sa zabránilo zadným kolesám
K nehode s rýchlym pohybom prsta dochádza v dôsledku zablokovania), v zásade by mal byť navrhnutý proporcionálny ventil alebo proporcionálny ventil snímajúci zaťaženie.
Po prijatí elektronického riadiaceho systému ABS si zadné koleso osvojí princíp nízkeho výberu, ktorým je funkcia elektronického rozloženia brzdnej sily, takže v elektronickom riadiacom systéme nie je žiadne meranie.
Ventily a proporcionálne ventily. Keď je elektrický riadiaci systém typu ABS/ESP, okrem funkcie nastavenia tlaku bŕzd v prevádzkovej brzde v automobile
Keď sa vozidlo otáča, funkcia ESP poskytuje automatické brzdenie "časť kolesa", aby sa zrealizovateľne zrealizuje funkcia sledovania trasy vodiča.
6. Podľa toho, či má systém prevádzkovej brzdy energetickú spätnú väzbu, klasifikácia funkcie brzdenia
Podľa toho, či má systém prevádzkovej brzdy funkciu brzdenia spätnej účinnosti energie, možno ho rozdeliť na mechanické trecie brzdenie a hybridné brzdenie. Elektrické a hybridné autá
Vozidlo má dva typy brzdenia: mechanické trenie a regeneráciu energie.