Dohoda: Sľuby tarify a investície sľubujú
Základné prvky dohody sú:
1. Uspravy taríf:Správa Trumpa plánovala od 1. augusta uvaliť 25% „kontravailú tarifu“ na japonský dovoz. New Deal zníži túto sadzbu na 15%. Konkrétne pre autos:
- Celková tarifa v USA pre dovážaných Japoncovosobné vozidlá(Kombinácia existujúcej 2,5% základnej sadzby a nových povinností) je stanovená na15%. To predstavuje významné zníženie z represívnej 27,5% tarify uloženej japonským automobilom od 3. apríla.
- Celková tarifa na japončineautomatické dielydovoz sa tiež upravuje15%.
- Tarify na oceľ a hliník zostávajú na súčasných 50%.
2.Panese investície a otvorenie trhu:Výmenou za úľavu na tarifách sa Japonsko zaviazalo:
- Japonské spoločnosti, ktoré investujú celkom550 miliárd dolárovv USA medzi sektormi vrátanepolovodiče, oceľ, stavba lodí, energia a autá. Trump tvrdil, že USA dostanú 90% ziskov z tejto investície.
- Otváranie jej ryže a automobilových trhovvrátane zvýšeného dovozu ryže z USA. USA špecificky zvýraznili Japonskú dohodu o zjednodušení certifikačných postupov pre nás - importované vozidlá s cieľom odstrániť údajné „non - tarifné bariéry.“
Japonskí výrobcovia automobilov dýchajú úľavu, naplánujte si expanziu
Toto oznámenie prinieslo rozsiahlu úľavu pre japonský automobilový sektor. Hrozba 27,5% taríf predstavovala vážne riziko pre japonských výrobcov, ktorí sa veľmi spoliehajú na americký trh. Japonské akciové trhy reagovali pozitívne, s nárastom automatických akcií. Akcie spoločnosti Toyota v jednom bode vyskočili o viac ako 15%, pričom Honda, Nissan a ďalší tiež zverejnili významné zisky.
Analytici spoločnosti Goldman Sachs odhadovali, že zníženie sadzby z 27,5% na 15% znižuje ďalšie tarifné zaťaženie siedmich hlavných automobilov v Japonsku (Toyota, Honda, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Suzuki, Mazda) o približne 1,6 triliona (od približne 3,47 trillionu až 1,89 Trilionu). Poznamenali, že spoločnosti by mohli ďalej kompenzovať zostávajúci vplyv prostredníctvom úprav ceny a kontroly nákladov.
Japonská vláda označovala výsledok vyjednávania za „priaznivý“. TenNikkeiBusiness Daily poznamenal, že zatiaľ čo sadzba 15% je stále relatívne vysoká, približne 20% odpisy jenu voči americkému doláru v posledných rokoch by malo pomôcť japonským výrobcom automobilov absorbovať veľkú časť tarifného šoku.
Znížený colný tlak poskytuje stabilnejšie prostredie pre pokračujúce japonské automatické investície do USA. Oznámenia, ktoré sa uskutočnili v čase dohody, zahŕňajú:
- Isuzu:Oznámené vo februári plány nového závodu v Južnej Karolíne, ktoré sa zameriavajú na začiatok 2027 a na prípadnú kapacitu 50 000 vozidiel, čím sa vytvára viac ako 700 pracovných miest.
- Toyota:V apríli oznámil ďalšiu investíciu vo výške 88 miliónov dolárov v závode v Západnej Virgínii na výrobu kľúčových hybridných komponentov (hybridné Transaxles), naplánované na výrobu koncom roku 2026 pre modely Toyota a Lexus.
Opatrnosť však zostáva. Predseda Asociácie výrobcov automobilov v Japonsku (JAMA) Masanori Katayama uznal úspech vlády, ale uviedol, že 15% miera „zostáva vysoká a priemyselná situácia je závažná“. Vyzval pokračujúce úsilie vlády o ďalšie zníženie taríf a vyzval na trvalé opatrenia podporujúce dodávateľské reťazce a stimulovať domáci dopyt.
Americkí automobilci hlasujú silnú nespokojnosť
Na rozdiel od japonskej reakcie americkí automobilovia a ich zástupcovia vyjadrili silnú nespokojnosť. TenAmerická rada pre automobilovú politiku (AAPC), zastupovanie General Motors, Ford a Stellantis (majiteľ Chrysler), rýchlo kritizoval dohodu.
Prezident AAPC Matt Blunt určil základný problém: „Potrebujeme preskúmať všetky podrobnosti, ale dohoda, ktorá znižuje tarify na japonské autá, ktoré obsahujú takmer žiadny obsah z USA, je očividne problematický.“ Zdôraznil: „Akákoľvek dohoda, ktorá ukladá nižšie tarify na japonský dovoz s minimálnym obsahom v USA, ako je to na vozidlách vytvorených v Severnej Amerike s vysokou úrovňou amerického obsahu, je pre americkú priemyselnú základňu a americkú autoworkers zlá dohoda.“
Kľúčové kritiky sa zameriavajú na:
- Tarifná nerovnováha:Dohoda stanovuje 15% tarify na vozidlá dovážané z Japonska. Podľa súčasnej politiky však vozidlá dovážané od severoamerických partnerovKanada a MexikoStále čelia tarifámpresahujúce 25%. V dôsledku vysoko integrovaného severoamerického dodávateľského reťazca automobilov Detroit Tri prevádzkuje početné rastliny v Mexiku a Kanade a vyrábajú vozidlá, ktoré často obsahujú významné časti v USA. AAPC tvrdí, že táto štruktúra nespravodlivo vedie kvyššítarify na vozidlá s ďalším obsahom „American -znížiťtarifa.
- Nepodávaná historická nerovnováha:AAPC tvrdí, že japonskí výrobcovia výrobcov automobilov ťažili po celé desaťročia z prevažne neobmedzeného prístupu na americký trh a táto dohoda nedokáže efektívne napraviť túto dlhú nerovnosť.
- Vnímaná škoda v USA pracovníkov:TenUnited Auto Workers (UAW)Únia vydala okamžité vyhlásenie, v ktorom je proti dohode, a vyhlásila „americkí pracovníci boli opäť pozadu“. UAW verí, že pakt nedokáže chrániť pracovné miesta v oblasti výroby automobilov v USA.
Analytici priemyslu sa domnievajú, že aj pri zjednodušenom certifikácii je nepravdepodobné, že by podstatne zmenili marginálny stav amerických značiek na japonskom trhu.
Širšie dôsledky: tlak na EÚ a Kóreu
Americká dohoda v USA - Japonsko stanoví potenciálnu referenčnú hodnotu (15% tarifu vozidla) pre rokovania USA s ďalšími hlavnými obchodnými partnermi, najmä Európsky
Únia a Južná Kórea. To tiež zvyšuje tlak na týchto partnerov, aby urýchlili rozhovory s USA, aby sa predišlo potenciálnym budúcim tarifným pokutám.
Americkí výrobcovia automobilov sa však obávajú, že japonské obchodné signály pre iné krajiny (ako je Južná Kórea a Nemecko), že sú možné vyjednávanie dolných lipých amerických automobilových vývozných ciel. To by mohlo povzbudiť ostatných, aby hľadali podobné podmienky, čo by potenciálne zachovalo konkurenčný tlak na domáci automobilový priemysel USA. Najmä po americkom - Japonsko sa ceny akcií zvýšili nielen pre japonských výrobcov automobilov, ale aj pre ne - japonskí zahraniční automobilky, ako sú Hyundai a Volkswagen, čo odráža očakávania trhu, ktoré by mohli mať úžitok aj z potenciálnych rozhovorov o znižovaní taríf.
Záver
Trumpova administratíva ponúkala americkú - Japan Trade Deal ako hlavné víťazstvo. Pre nás domácich výrobcov a pracovníkov v domácnosti a pracovníkov však konkrétne dohody o automobilových tarifách vyvolali prudký odpor. Základný konflikt - ukladanie vyšších taríf na severoamerické - Vozidlá s významným obsahom v USA ako pri japonskom dovoze - priemysel vníma ako škodlivé pre americké záujmy. Súčasne pretrvávajú významné pochybnosti o tom, či dohoda skutočne otvorí japonský automobilový trh. Dlhý - dopad tejto dohody, najmä na výrobu automobilov v USA a dynamiku globálneho obchodu, je ešte potrebné vidieť. Implementácia obchodu, ktorá nie je zďaleka urovnanie sporov, môže znamenať začiatok novej fázy obchodných rokovaní a konkurencie v priemysle.
Zdroj obsahu:Tento článok je upravený a preložený zo správy, ktorú pôvodne uverejnilaČína automobilové správy29. júla 2025.