Hlavné brzdové valce, známe tiež ako&"brzdové hlavné valce GG"; a&"hlavné brzdové valce GG" sú hlavnými spolupracujúcimi časťami brzdového systému vozidla'. Rozdeľujú sa tiež na hlavné valce so vzduchovými brzdami a hlavné valce na olejové brzdy podľa rôznych vozidiel. Všeobecne platí, že väčšina brzdových valcov osobných automobilov (ako sú osobné automobily, mikropodniky atď.) Používa hlavné brzdové valce olejovej brzdy, zatiaľ čo úžitkové vozidlá (ako sú nákladné autá, traktory atď.) Všeobecne používajú hlavné brzdové valce vzduchovej brzdy. Hlavný brzdový valec.
Hlavný valec brzdy, ktorý používa olejovú brzdu, má nádrž na uloženie brzdového oleja na vrchu a piest a vstup a výstup oleja do valca dole. Keď je brzda zošliapnutá, piest je tlačený brzdovým pedálom vo valci a potom pôsobí cez tlačnú tyč, aby prenášal tlak brzdového oleja vo valci na brzdové valce každého kolesa, aby sa vytvorila brzdiaca funkcia. Po uvoľnení brzdového pedála sa výstup oleja v hlavnom brzdovom valci uzavrie a vstup oleja sa otvorí, aby sa brzdový olej vrátil z brzdového valca do hlavného brzdového valca a vrátil sa do pôvodného stavu.
Princíp činnosti hlavného brzdového valca s použitím vzduchových bŕzd a hlavného brzdového valca s použitím olejových bŕzd je v zásade rovnaký. Obe fungujú ako ventily. Rozdiel je v tom, že hlavný brzdový valec olejovej brzdy reguluje návrat brzdového oleja do skladu po ukončení brzdenia. V olejovej nádrži majú vozidlá so vzduchovými brzdami zvyčajne niekoľko veľkých vzduchových rezervoárov zavesených na ráme. Po brzdení sa plyn priamo vypustí, takže pri brzdení veľkých kamiónov často počujeme hlasné zvuky výfuku. ,
Konštrukcia a princíp činnosti hlavného brzdového valca hydraulickej brzdy je základom celej hydraulickej brzdy. Diagnostika porúch hydraulického brzdového systému je založená na hlbokom porozumení konštrukcie hlavného valca a princípu činnosti.
Hlavnými komponentmi hlavného brzdového valca sú puzdro, piest, vratná pružina, utesnený kožený pohár a nádržka, ktoré sú podobné našim bežným ihlovým rúrkam. Počas brzdenia pedál tlačí na pohyb piestu a zvyšuje sa tlak v pracovnej komore zloženej z piestu, utesnenej koženej misky a krytu a brzdová kvapalina sa vypúšťa do valca kolesa.
Základná štruktúra hlavného čerpadla: piest, pohárik, vratná pružina, vypúšťací ventil oleja, spätný ventil oleja a nádoba na skladovanie kvapaliny. V časti krytu sú dva malé otvory, ktoré sa dotýkajú nádoby na skladovanie kvapaliny: otvor A a otvor B a na pieste je usporiadaný vyrovnávací otvor.
Vo voľnom stave, to znamená, keď nie je zošliapnutá brzda, sa piest vracia pod silou vratnej pružiny a predný pohár piestu je medzi otvorom A a otvorom B. Pracovná komora pred piest komunikuje so zásobníkom cez otvor A a tlak oleja v pracovnej komore je vyvážený brzdovou kvapalinou zásobníka.
Keď je zošliapnutá brzda, pedál tlačí piest hlavného valca a utesnenú koženú šálku dopredu. Keď piest a utesnená kožená čiapka prechádzajú otvorom A, pracovná komora sa uzavrie, tlak oleja sa zvýši a brzdová kvapalina sa vypustí do valca kolesa, aby sa stlačila brzdová doštička.