Stále je bežné vidieť autá krívať na takmer prázdnych pneumatikách alebo meniť kolesá na kraji cesty.
To isté platí pre náklady na výmenu predčasne opotrebovaných pneumatík, ktoré môžu byť spôsobené tým, že vodiči nemusia kontrolovať tlak tak pravidelne, ako by mali.
Niekedy je ťažké necítiť, že pneumatiky sú slabým článkom auta. Ale zmení sa to?
Je toto koniec čiernych gumených nafukovacích šišiek, ktoré sa prvýkrát používali vo vozidlách v 90. rokoch 19. storočia? Tento produkt je navrhnutý tak, aby bol nezničiteľný, a preto nie je ľahké ho recyklovať?
Na testovacej dráhe v Luxembursku prechádza Tesla Model 3 ostrými zákrutami, prudko zrýchľuje a núdzovo zastavuje. Štandardné veci. Za zmienku však stojí, že na aute sú obuté štyri bezvzduchové pneumatiky od amerického výrobcu Goodyear.
Špeciálne plastové špice, ktoré podporujú tenký vystužený gumový behúň. Keď sa auto pohybuje, lúče sa ohýbajú a krútia.
Senior programový manažér Goodyear Non-Pneumatic Tires (NPT) Michael Rachita otupuje obmedzenia: "Bude tam hluk a nejaké vibrácie. Stále sa učíme, ako zjemniť jazdu. Ale myslíme si, že budete prekvapení výkonom." Nemýli sa.
Elektrické a autonómne vozidlá menia dopyt po pneumatikách. Doručovacie spoločnosti a kyvadlová doprava potrebujú produkty, ktoré sú nenáročné na údržbu, sú odolné proti prepichnutiu, sú recyklovateľné a majú senzory, ktoré mapujú stav vozovky.
V mestách sa objavujú služby zdieľania áut a jazdy, nie vlastníctvo. Auto s defektom je nerentabilné auto.
Pán Rachita povedal: "Zatiaľ čo pneumatiky budú mať vždy svoje miesto, je potrebných viacero riešení. Ako sa presúvame do sveta, kde sa autonómne vozidlá stávajú čoraz bežnejšími a mnohé mestá ponúkajú stratégie prepravy ako služby a údržby- pneumatiky zadarmo sú veľmi dôležité. dôležité.“
V laboratóriu Goodyear sa pneumatiky testujú nepretržite 24 hodín pri rôznych zaťaženiach a rýchlostiach. To je tisíc míľ. Niektoré lúče sa zdeformovali a niektoré zlomili, ale konštrukcia naďalej fungovala bezpečne, povedal Rachita. „Je to testovacie učenie, testovacie učenie,“ povedal. "Sme však vo fáze, ktorá nám dáva veľkú sebadôveru. Toto je skutočná dohoda."
Konkurent Goodyear, Michelin, spolupracuje s General Motors (GM) na bezvzduchových pneumatikách od roku 2019. Vo februári sa v médiách objavili správy, že Unique Puncture-proof Tire System (Uptis) od Michelinu by mohol debutovať na novom elektromobile Chevrolet Bolt, ktorý plánuje GM. , možno už v roku 2024.
Pneumatiky Uptis sú vyrobené z vysokopevnostnej živice so sklenenými vláknami a kompozitnou gumou (na ktorú Michelin podal 50 patentov), aby vytvorili sieťovú štruktúru, ktorá obklopuje hliníkové koleso.
Cyrille Roget, odborník na vedu a inovácie vo francúzskom výrobcovi pneumatík, nepotvrdí správy Bolta, ale pre BBC povedal, že Michelin bude mať viac, čo povedať neskôr v tomto roku.
Michelin je lídrom na trhu bezvzduchových kolies. Jeho Tweel (pneumatika) existuje od roku 2005 a používa sa na pomaly sa pohybujúcich vozidlách, ako sú poľnohospodárske zariadenia.
Optimalizácia technológie pre cestné vozidlá je však úplne iná výzva, hovorí pán Roget: „Máme 130 rokov skúseností a znalostí v zdokonaľovaní nafukovacích štruktúr, ako sú pneumatiky. Bezvzduchová technológia je veľmi nedávna.“
Uptis je však len krôčik k niečomu väčšiemu. Spoločnosť, ktorá nám dala nadupané logo Michelin Man, má viacročný plán vytvoriť pneumatiku bez vzduchu, spojenú, 3D vytlačenú a vyrobenú výhradne z materiálov, ktoré sa dajú roztaviť a znovu použiť.
Okrem občasného prezúvania by to bola podľa Michelinu nulová údržba.
Veľká hmotnosť batérie znamená, že bezvzduchové konštrukcie sú obzvlášť vhodné pre elektrické vozidlá. "Môžete prepraviť viac nákladu s poddajnejším pocitom ako vo vzduchovej pneumatike," hovorí pán Rachita.
Na druhej strane, bezvzduchové pneumatiky majú väčšiu kontaktnú plochu s vozovkou, čím sa zvyšuje odpor vzduchu. Tento valivý odpor spotrebuje viac energie na pohon pneumatík vpred – čo má vplyv na životnosť batérie a dojazd.
A potom je tu hluk - bzučanie gumy na ceste.
„Po odstránení zvuku motora na elektromobile sa pneumatiky stávajú dominantným zdrojom hluku,“ hovorí Matt Ross, šéfredaktor Tire Technology International.
Tuhosť plastových lúčov navyše prenáša viac vibrácií cez pruženie. Vodiči, ktorí sú dlho zvyknutí na odozvu a výkon vzduchových pneumatík, by podľa neho mohli zabrať.
Dôležitejšie ako vnímanie spotrebiteľov je však to, o čom rozhodnú regulátori.
Vlády budú požadovať prísne bezpečnostné testy a štandardizáciu pravidiel. A výrobcovia pneumatík budú musieť výrazne investovať do nových výrobných zariadení a rozvíjať dodávateľské reťazce. Bude to trvať roky.
Výrobcovia pneumatík dúfajú, že prví používatelia v okrajových oblastiach pomôžu posunúť technológiu vpred. „Nepneumatické pneumatiky (NPT) sú obzvlášť zaujímavé pre sektory, ako je armáda, reakcie na katastrofy, bezpečnostné vozidlá a špeciálne stroje,“ hovorí Klaus Kraus, vedúci európskeho výskumu a vývoja v Hankooku, pre BBC News.
Juhokórejská spoločnosť v januári predstavila najnovšiu verziu svojho i-Flex NPT. Voština z do seba zapadajúcich polyuretánových lúčov, ktorá je menšia ako bežná pneumatika, predstavuje prelom v zvládaní bočného a horizontálneho namáhania, hovorí spoločnosť.
Je to ilustrácia toho, kam technológia posúva pneumatiku budúcnosti, hovorí Sosia Causeret Josten, analytička divízie Sightline Tire Intelligence spoločnosti Goodyear. Ako jediný kontakt medzi vozovkou a vozidlom ponúkajú pneumatiky obrovský potenciál.
Možno, že vďaka cloud computingu a algoritmom môžu pripojené vozidlá poskytovať informácie o tom, kde vládne orgány potrebujú opraviť cesty alebo posypať posypom počas mrazivého počasia.
Vezmite si ďalší príklad, automatické brzdové systémy. "Ak protiblokovací systém bŕzd (ABS) dokáže rozpoznať, že vozidlo jazdí na poloopotrebovaných letných pneumatikách, môže reagovať rýchlejšie. Táto výhoda môže hrať dôležitú úlohu v autonómnej budúcnosti, keď vozidlo musí reagovať samo, " ona povedala.
Nie všetky tieto technológie musia byť exkluzívne len pre bezvzduchové pneumatiky. A nie všetci výrobcovia sú presvedčení, že NPT sú budúcnosť. „Dodnes veríme, že pneumatiky sú najlepšou voľbou pre väčšinu vozidiel,“ hovorí Denise Sperl, riaditeľka výskumu a vývoja automobilových pneumatík v nemeckom Continentale.
Pneumatiky budú vždy musieť „súčasne spĺňať viaceré požiadavky na bezpečnosť, pohodlie, výkon a udržateľnosť“ a vzduchom plnená guma zostáva najlepším kompromisom, hovorí.
Continental vyvíja samonafukovací systém, kde pumpy a senzory v kolese udržiavajú tlak na optimálnej úrovni.
Ako všetci výrobcovia, aj spoločnosť hľadá „zelenšie“ produkty. Polyester z recyklovaných plastových fliaš bude čoskoro použitý vo svojich prémiových pneumatikách a Continental aj Goodyear skúmajú kvet púpavy, ktorý produkuje latex podobný gumovníkom.
Udržateľné alternatívy ku konvenčným materiálom sú však dostupné len „v obmedzenej miere“, dodáva pani Sperl. Vzduchové pneumatiky sú tu tak dlho z nejakého dôvodu – robia najlepšiu prácu. "Sme o tom naďalej presvedčení," hovorí.