Ak je motor a prevodovka dočasne odpojená spojkou pri naštartovaní, spojka sa postupne zaradí. V dôsledku preklzu medzi spojkovým hnacím členom a poháňaným členom sa krútiaci moment spojky môže postupne zvyšovať z nuly a hnacia sila automobilu sa bude postupne zvyšovať, čím sa zabezpečí hladký chod vozidla.
V priebehu jazdy sa často používajú rôzne prevodovky na prispôsobenie sa meniacim sa jazdným podmienkam. Ak nie je k dispozícii žiadna spojka na dočasné odpojenie motora od prevodovky, bude ťažko možné odpojiť ozubené kolesá prevodovky v prevodovke, pretože záťaž sa neodstráni a tlak medzi povrchmi zaberajúcich zubov je veľmi vysoký.
Ďalším spôsobom manipulácie so zaberajúcimi ozubenými kolesami je to, že je ťažké do seba zapadnúť, pretože ich obvodové rýchlosti nie sú rovnaké. Aj keď je násilne zasunutý, bude mať veľký dopad na koniec zuba a ľahko poškodí časti stroja. Ak je motor a prevodovka dočasne odpojená spojkou, pôvodný pár prevodových stupňov sa ľahko zníži z dôvodu zníženého zaťaženia a tlak medzi zaberajúcimi povrchmi sa výrazne zníži.
Pre iný pár prevodových stupňov, ktoré sú v dôsledku malej rotačnej zotrvačnosti hnacieho kolesa po oddelení od motora, môže správne radenie prevodových stupňov viesť k tomu, že obvodová rýchlosť prevodových stupňov sa rovná alebo je blízko, čím sa zabráni alebo zníži náraz medzi dva prevodové stupne. Rovnomerné prevody.
Keď vozidlo v prípade núdze zabrzdí, kolesá sa náhle spomalia a prevodový systém pripojený k motoru si v momente zotrvačnosti udržuje svoju pôvodnú rýchlosť. To zvyčajne vytvára moment zotrvačnosti oveľa väčší ako krútiaci moment motora v prevodovej sústave. Preto sú komponenty prenosovej sústavy náchylné na poškodenie.
Pretože spojka prenáša krútiaci moment trením, keď zaťaženie v prevodovom systéme prekročí krútiaci moment prenášaný trením, hlavné a hnané časti spojky sa automaticky skĺznu, čím sa zabráni preťaženiu prevodového systému.
Pracovný princíp automobilu určuje jeho nestabilný výstupný krútiaci moment. Počas pracovného zdvihu výbuch plynu v spaľovacej komore generuje veľký nárazový krútiaci moment, zatiaľ čo pri iných zdvihoch závisí od zotrvačného motora proti spätnému chodu.
Aj keď zotrvačnosť rotačného systému motora&# 39 môže znížiť torzné vibrácie, zostávajúci náraz má stále negatívny vplyv na nasledujúcu prevodovku a hriadeľ prevodovky. Pružina tlmiča nárazov (rozložená tangenciálne) v spojke môže výrazne znížiť torzné vibrácie generované motorom a predĺžiť životnosť prevodového stupňa.