Požiadavky na výkon hlavných brzdových valcov pre automobilový priemysel
Vydané Národnou komisiou pre rozvoj a reformy Číny
Dátum vydania: 2006-06-04
Dátum účinnosti: 2008-11-01

①Táto norma špecifikuje požiadavky na výkon a skúšobné metódy na skúšobnom zariadení pre hlavné hydraulické brzdové valce automobilov.

②Táto norma platí pre tandemové dvoj{0}}komorové zostavy hlavného brzdového valca (ďalej len „hlavné valce“). Iné typy hlavných brzdových valcov hydraulických bŕzd môžu pri implementácii odkazovať na túto normu.

Normatívne odkazy

Nasledujúce referenčné dokumenty sú nevyhnutné pre aplikáciu tejto normy. Pre datované odkazy platia iba citované vydania. Pre nedatované odkazy platí posledné vydanie (vrátane akýchkoľvek zmien).

GB/T 10125:Korózne testy v umelej atmosfére – testy soľným sprejom (ekvivalent kISO 9227:1990)

QC/T 572: Smernice pre automobilovú čistotu – Metódy merania

Nasledujúce termíny a definície platia pre tento štandard.

3.1 Dutina prívodu tekutiny

Dutina pripojená k nádržke cez port na prívod tekutiny (pozriObrázky 1 a 2). Dopĺňa brzdovú kvapalinu do brzdovej dutiny pri odbrzďovaní.

3.2 Servisná dutina brzdy

Dutina spojená s brzdovým okruhom cez výtlačný otvor alebo zvyškový ventil (pozriObrázky 1 a 2). Hydraulický tlak generovaný v tejto dutine pri brzdení sa zhoduje s tlakom v pripojenom brzdovom okruhu.

3.3 Kompenzačný port

Otvor v telese valca (alebo piestu), ktorý spája dutinu brzdy s nádržkou (alebo dutinou na prívod kvapaliny) (pozriObrázky 1 a 2). Kompenzuje brzdovú kvapalinu do brzdovej dutiny alebo vracia prebytočnú kvapalinu do nádržky počas uvoľnenia brzdy.

3.4 Stredový ventil

Ventil umiestnený na pieste medzi dutinou brzdy a dutinou na prívod kvapaliny (pozriObrázok 1). Počas brzdenia izoluje dutinu brzdy od dutiny prívodu kvapaliny; pri odbrzďovaní umožňuje kompenzáciu kvapaliny do brzdovej dutiny.

Obr.1 Typický hlavný hydraulický valec (typ s jedným spätným ventilom)

1-Prachová bota;2-Primárny piest;3一Vedenie piestu;4-Záložná podložka;5,8-Vstupný port;6,19一Obtokový port;

7一Montážna skrutka nádrže;9-Lokalizačný kolík; 10-Sekundárny piest;11-Telo hlavného valca;12-Zásobník tekutín;

13-Tesnenie sekundárneho pohára;14-Primárna zásobovacia komora;15-Primárna pečať pohára;16-Primárna tlaková komora;

17,21-Výstupný port;18-Sekundárna zásobovacia komora;20-Zostava spätného ventilu;22-Sekondárna tlaková komora

3.5 Zostatkový ventil

Ventil medzi dutinou brzdy a brzdovým okruhom (pozriObrázok 2). Po uvoľnení brzdy udržiava zvyškový tlak v brzdovom okruhu.

3.6 Maximálny prevádzkový tlak

Maximálny hydraulický tlak uvedený v projekte.

3.7 Maximálny zdvih

Celkové posunutie primárneho piesta z jeho počiatočnej polohy do koncovej polohy.

3.8 Počiatočný tlak-Budovanie cestovania

Posun primárneho piesta, keď tlak v brzdovej dutine dosiahne 0,1 MPa (pri celkovom efektívnom objeme testovacieho okruhu 135–150 ml, vrátane brzdovej dutiny).

Obr.2 Tandemový hlavný valec s dvojitými spätnými ventilmi

1-Telo hlavného valca;2-Tesnenie sekundárneho piestu;3-Primárny piest;4&9-Snapájacie porty (primárne/sekundárne);

5-Tesnenie primárneho piestu;6&10-Kompenzačné porty ;7一Primárna tlaková komora (predný okruh);

8-Sekundárna napájacia komora (zadný okruh);11-Sekundárna tlaková komora (diagonálny okruh);

12-Primárna zásobovacia komora;13-Ventil zvyškového tlaku;14&16-Výstupné porty;15-Sekondarový piest

Produkty sú klasifikované do troch kategórií ako A\\B\\C na základe rozsahov prevádzkových teplôt (tabuľka 1).

Tabuľka 1: Klasifikácia podľa prevádzkovej teploty

5.1 Základné požiadavky

Vonkajší povrch hlavného valca musí byť bez hrdze, otrepov, prasklín alebo defektov.

5.2 Požiadavky na výkon

5.2.1 Výkon zvyškového ventilu

- Otvárací tlak: menší alebo rovný 0,05 MPa.

- Zvyškový tlak: 0,05 ± 0,03 MPa (pozri tabuľku 2).

Tabuľka 2: Špecifikácie zvyškového tlaku

5.2.2 Výkon tesnenia

- 5.2.2.1 Vákuové tesnenie

Nárast tlaku Menší alebo rovný 0,3 kPa do 5 sekúnd pri špecifikovanom vákuu.

*Poznámka: Nezahŕňa jednotky bez požiadaviek na vákuové plnenie.

- 5.2.2.2 Tesnenie pod tlakom vzduchu:

- Pokles tlaku Menší alebo rovný 3 kPa v priebehu 10 sekúnd pri 50 kPa.

- Žiadny únik vzduchu ani funkčná deformácia pri 0,5 MPa.

- 5.2.2.3 Hydraulické tesnenie:

- Závitové konektory musia vydržať špecifikovaný krútiaci moment bez odizolovania.

- Limity poklesu tlaku pri maximálnom pracovnom tlaku a 130 % maximálneho tlaku sú definované v tabuľke 3.

Tabuľka 3: Prípustný pokles hydraulického tlaku

5.2.3 Počiatočný tlak-Cestovanie v budove

Posun primárneho piesta Menší alebo rovný 4 mm, keď tlak v brzdovej dutine dosiahne 0,1 MPa.

5.2.4 Funkcia redundancie

Funkčná dutina brzdy musí udržiavať maximálny pracovný tlak, ak druhá dutina zlyhá.

5.2.5 Tolerancia posunutia

Chyba posunutia brzdovej dutiny: ±10 % projektovanej hodnoty.

5.2.6 Čas návratu (nezaťažený)

Čas návratu primárneho piesta: Menej ako alebo rovný 0,5 sekundy.

5.2.7 Tlakový rozdiel

- Pomalé natlakovanie: Rozdiel medzi-dutinovým tlakom Menší alebo rovný 0,3 MPa.

- Rýchle natlakovanie: Rozdiel medzi-dutinovým tlakom Menší alebo rovný 0,5 MPa.

5.2.8 Odolnosť voči tlaku a nárazu

- Žiadna funkčná deformácia ani poškodenie po testovaní.

- Hydraulické tesnenie po{1}}skúške musí byť v súlade s tabuľkou 3.

- Nedochádza k úniku tekutiny z nádrží (ak je vo výbave).

5.2.9 Trvanlivosť

- Žiadny únik alebo abnormality počas 335 000 cyklov.

- Hydraulické tesnenie po{1}}skúške musí spĺňať tabuľku 3.

- Pripojenia k nádrži musia zostať bezpečné.

5.2.10 Odolnosť proti vibráciám

- Počas testovania vibráciami nedochádza k úniku tekutiny.

- Žiadna skúška deformácie alebo uvoľnenia-.

*Poznámka: Nezahŕňa jednotky bez zásobníkov.

5.2.11 Čistota

Celkové vnútorné kontaminanty: Menej ako alebo rovné 10 mg.

5.2.12 Odolnosť proti korózii soľným sprejom

- Žiadne korózne škvrny > 2 mm v priemere na 100 cm² plochy.

- Celková skorodovaná plocha Menšia alebo rovná 5 cm².