Viete, aký je rozdiel medzi brzdovým systémom Tesly a tradičnými autami? Ako AP asistovaná jazda ovláda brzdy?
Dovoľte mi v krátkosti predstaviť
Toto je hlavný brzdový valec, biela je nádržka (zásobná brzdová kvapalina), vo valci je piest a dva otvory vedľa neho sú otvory na vstup a výstup oleja
Funguje to takto:
Po zošliapnutí brzdového pedálu brzdová páka vyvinie tlak na hlavný brzdový valec a piest vo valci po stlačení otvorí výstup oleja a brzdový olej v bielej nádržke vytečie z oboch olejové diery. Potrubie brzdového oleja prúdi do brzdového valca každého kolesa. Keď je piest vo valci vystavený hydraulickému tlaku, zatlačí brzdové doštičky a objíme brzdový kotúč, aby sa brzda dokončila trením. Keď sa uvoľní brzdový pedál, hlavný brzdový valec Otvor na výstup oleja v motore sa zatvorí, otvor na prívod oleja sa otvorí a brzdový olej preteká z každého brzdového valca do hlavného brzdového valca a vracia sa do pôvodného stavu.
Analýza videa (od bloggera YouTube Autodata Training)
Odpoveď: V tomto prípade je brzdenie štyroch kolies pomocou hydraulických bŕzd a mechanických bŕzd veľmi náročné na prácu. Existuje spôsob, ktorý by šetril prácu?
Otázka: Áno, v tradičných autách nie je hlavný brzdový valec priamo spojený s tlačnou tyčou brzdového pedálu a stále medzi nimi zohráva veľmi dôležitú úlohu, to znamená „vákuové posilňovacie čerpadlo“
Konkrétne vo veľkom čiernom kotúči podtlakovej pumpy je komora rozdelená na ľavú komoru a pravú komoru v strede membránou. Vákuové posilňovacie čerpadlo je pripojené k saciemu potrubiu motora. Po naštartovaní motora prejde. Potrubie odčerpáva vzduch z komory, aby vytvorilo vákuový stav. Keď zošliapnete brzdový pedál, motor generuje tlak vzduchu a vstupuje do kanála v strede posilňovacieho čerpadla. Pod pôsobením tlačnej tyče sa vákuový ventil uzavrie, vzduchový ventil sa otvorí a vzduch vstupuje na pravú stranu. Komora, pretože tlak vzduchu je väčší ako tlak vákua, takže pod pôsobením podtlaku sa membrána posunie doľava
, vytvorte spoločnú silu s brzdnou silou nohy vodiča a využite zvýšenie tlakového rozdielu na uľahčenie brzdenia
Analýza videa (od blogera YouTube Thomasa Schwenkeho)
Tesla však nemá motor a používa elektromechanický posilňovač bŕzd IBooster druhej generácie, aký je teda princíp jeho fungovania?
Vypáčte škrupinu, vo vnútri je motor a súprava čisto mechanickej prevodovej konštrukcie, koniec s tlačnou tyčou je pripojený k brzdovému pedálu a druhý koniec je pripojený k hlavnému brzdovému valcu
Kovová skrutková tyč v strede je zodpovedná za pohon hlavného brzdového valca. Tento čierny snímač sa používa na meranie sily, keď šliapnete na brzdu, a prenáša brzdový signál do ECU a potom ECU nariadi vyššie uvedenému motoru, aby začal pracovať na pohone Tieto redukčné prevody sa otáčajú, takže kovová skrutková tyč sa vytlačí smerom von a potom zatlačí na hlavný brzdový valec. Po stlačení pedálu sa skrutka resetuje pružinou. Dôvodom, prečo môže jazda s asistenciou AP automaticky brzdiť, je to, že ECU môže ovládať brzdový motor sám, aby fungoval.
Analýza videa (z YouTubebloger SuperfastMatt）