Modifikácia veľkého piestneho brzdového valca možno v blízkej budúcnosti považovať za jeden z najpopulárnejších modifikových doplnkov. Samozrejme, účelom mnohých modifikácií majiteľov automobilov nie je len zlepšiť brzdný výkon, ale aj vizuálny efekt, ako sú Brembo, AP Racing Four-piest, dokonca aj malé šesť piestové brzdové strmene od značiek ako Alcon a Ferodo sú veľmi populárne medzi modifikovanými jazdcami. Ale tu prichádza otázka, je určite dobré upraviť tento druh viac-piestových brzdových strmenov?
Dovoľte mi najprv vysvetliť, prečo je potrebný viac-piestový brzdový strmeň! Brzdové strmene používané v bežných automobiloch používajú nastavenie jedného piestu. Keď je brzdový pedál stlačený, tlak sa aplikuje na brzdovú kvapalinu v hlavnom valci brzdy a kvapalina prenáša tlak na brzdu cez brzdové potrubie. Piest strmeň spôsobuje, že piest poháňa brzdový strmenač, aby upínol brzdový kotúč, čím sa vytvorilo trenie na zastavenie vozidla. Tento typ dizajnu je v skutočnosti dosť dosť pre bežnú jazdu, ale ak sa zlepší konská sila vášho vozidla, alebo budete jazdiť energickejšie (napríklad beh na horskej ceste alebo mimo pretekárskej dráhy), je to čas. Dynamický systém sa musí modernizovať tak, aby sa zvýšil tlak, aby brzdový strmeň mohol včas upnúť brzdový kotúč, čo viedlo k zrodu viacplošného strmena.
Viac však nie je nevyhnutne dobré, prečo to hovorím? Pretože okrem počtu piestov to závisí aj od celkovej silovej plochy piestov. Čím viac piestov neznamená, tým väčšia je kontaktná oblasť piestov. Ak chcete urobiť analógiu: v prípade rovnakej veľkosti brzdových doštičiek a brzdových kotúčov porovnajte veľké štyri piesty s malými šesťpstostovými strmeňmi, ak je celková sila veľkých štyroch piestov Ak je plocha väčšia ako celková plocha malých šiestich piestov, brzdná sila veľkých štyroch piestov bude lepšia. Preto slepo sledovať viac piestov je v skutočnosti bezvýznamné. Čím viac piestov, tým väčší je objem brzdových strmeňovačov. To tiež znamená, že hmotnosť sa zvýši, čo nemusí nevyhnutne priniesť výhody pre výkon vozidla.
Okrem toho, čím viac celkovej plochy piestu, tým viac brzdovej kvapaliny je potrebné na stlačenie piestu. V tomto čase je potrebné zvážiť, či sa s ním hlavný valec dokáže vyrovnať. V prípade, že prívod paliva hlavného valca je nedostatočný, piest nie je možné dostatočne zatlačiť. Je to nebezpečnejšie. V porovnaní s modernizáciou viackanálového strmeňa je v skutočnosti praktickejšie nahradiť ho sadou pneumatík s lepšou priľnavosťou. Bez dobrej priľnavosti, bez ohľadu na to, aký dobrý je brzdný účinok, je to prázdny rozhovor, pretože aj keď vaše brzdové strmene už pevne držia brzdy Je zbytočné, ak pneumatiky nemôžu chytiť zem! Na zastavenie vozidla je hlavným faktorom trenie medzi pneumatikami a zemou. Rozsah trenia určuje účinok brzdnej sily brzdového systému. S krásnymi viac-piestovými brzdovými strmenami, ale vzor a priľnavosť pneumatík sú nedostatočné, každá minúta prinesie väčšie nebezpečenstvo!